As 'n tak van antenna het voertuigantenne soortgelyke werkeienskappe as ander antennas, en sal dit soortgelyke probleme in gebruik ondervind.
1. Eerstens, wat is die verband tussen die installasieposisie van die voertuigantenne en die direktiwiteit daarvan?
In teorie het die voertuigantenna wat op die motor geïnstalleer is, geen rigtingrigting in die horisontale rigting nie, maar as gevolg van die onreëlmatige vorm van die motorliggaam en die antenna -installasieposisie, het die werklike installasie van die mobiele antenna 'n mate Hierdie direktiwiteit verskil van dié van die rigtingantenne. Die rigtinggewende aard van motorantennas is onreëlmatig en wissel van motor tot motor.
As die antenna in die middel van die dak geïnstalleer is, sal die antenna -bestraling in die voorste en agterste rigtings effens sterker wees as die linker- en regterrigtings. As die antenna aan die een kant gemonteer is, is die bestralingseffek effens beter aan die teenoorgestelde kant. Daarom vind ons soms dat as ons op dieselfde manier gaan, die kommunikasie -effek in orde is, maar as ons teruggaan, is die direkte kommunikasie -effek baie anders, omdat die antenna -bestraling aan beide kante van die motor anders is.
2. Waarom is die seine van direkte kommunikasie onderbroke in die toepassing van V/UHF -selfoon?
Gewoonlik het V/UHF -frekwensiegolwe verskeie paaie tydens transmissie, sommige bereik die ontvangpunt in 'n reguit lyn, en sommige bereik die ontvangpunt na refleksie. As die golf wat deur direkte balk en weerkaatsde golf beweeg, in dieselfde fase is, lei die superposisie van die twee golwe tot die onderlinge versterking van die seinsterkte. As die direkte en gereflekteerde golwe in teenoorgestelde fases is, kanselleer hul superposisie mekaar uit. Namate die afstand tussen die oordrag en ontvangs van 'n voertuigradiostasie voortdurend verander wanneer dit beweeg, verander die intensiteit van die radiogolf ook dramaties, wat weerspieël word in die onderbroke sein.
Met die verskillende bewegende snelheid is die interval van wisselende verandering van radiogolfintensiteit ook anders. Die veranderingsreël is: hoe hoër die werkfrekwensie, hoe korter die golflengte, hoe vinniger die bewegende snelheid, hoe hoër is die frekwensie van intermitterende sein. Daarom, wanneer die sein -diskontinuïteit die kommunikasie ernstig beïnvloed, kan u die bewegende snelheid stadig verminder, die plek vind waar die superposisie -sein die sterkste is, die motor vir direkte kommunikasie stop en dan weer op die pad gaan.
3. Die voertuigantenne vertikale installasie of skuins installasie is beter?
Baie voertuie gebruik om die volgende redes vertikale antennas: die eerste is dat die vertikaal gepolariseerde antenna teoreties geen rigting in die horisontale rigting het nie, sodat die voertuigradio in mobiele gebruik nie die moeite doen om die rigting van die antenna in lyn te bring nie; Tweedens kan die vertikale antenna die metaalskulp as sy virtuele ossillator gebruik, sodat wanneer die vertikale antenna in werklike gebruik is, slegs die helfte van die vervaardiging geïnstalleer kan word, en die res kan vervang word deur die motorliggaam, wat nie net verminder nie die koste, maar vergemaklik ook die installasie en gebruik. Die derde is dat die vertikale antenna 'n klein posisie inneem, en dat die windweerstand van die antenna relatief klein is, wat bevorderlik is vir vinnige beweging.
Vanuit hierdie oogpunt is die deel wat ons geïnstalleer het, eintlik net die helfte van die vertikale antenna. Daarom, as die antenna skuins aan die een kant gemonteer is, is die radiogolwe wat deur die antenna vrygestel word, nie vertikaal gepolariseerde golwe nie, maar 'n mengsel van vertikaal gepolariseerde en horisontaal gepolariseerde golwe. As die ontvangende antenna van die ander kant vertikaal gepolariseerde golwe ontvang, word die sterkte van die ontvangde sein verminder (met minder horisontale polarisasie), en omgekeerd vir die ontvangde sein. Daarbenewens maak die skuins antenna die bestraling ongebalanseerd, wat gemanifesteer word namate die voorwaartse bestraling van die antenna groter is as die terugwaartse bestraling, wat lei tot direktiwiteit.
4. Hoe kan u die geraasinmenging wat deur die voertuigantenne gebring word, oplos wanneer u seine ontvang?
Antenna -geraasinterferensie word oor die algemeen verdeel in eksterne interferensie en interne interferensie twee soorte. Eksterne interferensie is die interferensie -sein wat vanaf die antenna buite die motor ontvang word, soos industriële interferensie, stedelike elektriese interferensie, ander voertuigstraling en luginmenging, so 'n interferensie -oplossing is die beste manier om weg te bly van die interferensiebron. Gewoonlik het die FM -modus in V/UHF -band 'n sterk vermoë om hierdie soort inmenging te weerstaan. Nadat die sein aangeskakel kan word, kan die interne beperkende stroombaan van die masjien die interferensie uitskakel. Vir interne inmenging, kan u eenvoudig na 'n relatiewe swak radiostasie toets en luister. As die inmenging nie groot is nie, dui dit aan dat daar geen probleem is met die inmenging van die voertuigstelsel nie. As daar ander interne afleidings is, sal die gebruik van 'n aan boord-sender die meeste probleme oplos.
Postyd: Nov-30-2022
